A hihetetlen sebességgel feltörő kínai BYD alapmodellje 11.000 dollárba, azaz mintegy 3,9 millió forintba kerül Kínában. Összehasonlításképen szintén Kínában az elektromos autók sztenderdjének tekintett Tesla belépő Model S típusáért több mint háromszor ennyit, 36.000 dollárt, közel 13 millió forintot kérnek.

Az már más kérdés, hogy a fenti összegért Magyarországon csak a legolcsóbb márkának számító BYD középkategóriás Atto 3-at lehet megvenni, no de Tesla fapados kivitelben sincs 17,8 millió alatt.

Mint arról beszámoltunk, decemberben dől el, hogy Magyarországra jön-e a BYD elektromos autógyára. A "Nyugattal futunk versenyt” - mondta néhány hete Orbán Viktor a parlamentben a kínai gigacég Európán tervezett autógyár-beruházásáról.

De reális vetélytársa lehet a BYD Elon Musk prémiumautójának? Nos, a BBC értékelése szerint igen, méghozzá ez nem is a jövőre vonatkozó prognózis, hanem a kínai gyártó már a piacon lévő autóival is fájdalmas piacvesztést okozott a Teslának.

A márkanév egy angol nyelvű rövidítés (BYD: Build Your Dream – Építsd fel az álmodat), és az elnevezés idén már több mint 2,3 millió eladott autó hátulján szerepel.

Ezzel a BYD a negyedéves termelésben már megelőzte a Teslát, és a globális eladásokban is a második helyen áll az amerikai autógyártó mögött.

A BYD részvényei november elején hirtelen szárnyai kezdtek, miután a cég közölte, hogy a harmadik negyedévi nyereség több mint kétszeresére számít a tavalyi évhez képest.

Mint a BBC megjegyzi, a vállalat sikere azt is jelzi, hogy a kínai autóipar rendkívül gyorsan növekszik - Kína idén megelőzte Japánt, és a világ legnagyobb gépkocsi exportőre lett.

A BYD sikere igazi tündérmese: vezérigazgatója, Wang Chuanfu, aki a hírek szerint ma már 18,7 milliárd dollárral rendelkezik, 1966-ban született Wuwei megyében, Kína egyik legszegényebb tartományában, egy földműves családban.

Wang tinédzserként árván maradt, és idősebb testvérei nevelték fel.

Miután mérnöki és kohászati fizikai-kémiai diplomát szerzett, 1995-ben unokatestvérével együtt megalapította a BYD-t Sencsenben. A cég az okostelefonokban, laptopokban és más elektronikai eszközökben használt újratölthető akkumulátorok gyártójaként futott fel, amelyek sikerrel versenyeztek a drágább japán importtermékekkel.

2003-ban döntöttek úgy, hogy elektromos autók gyártásába kezdenek, és öt évvel később már a világ egyik leghíresebb befektetője, Warren Buffett amerikai milliárdos is részesedést vásárolt a BYD Auto részvényeiből, mondván, hogy egy nap „a legnagyobb szereplője lesz a globális autópiacnak, amely elkerülhetetlenül elektromos meghajtásúvá válik”.

Elon Musk ugyanakkor egy televíziós interjúban csak nevetett, amikor a BYD-ről és a kínai versenytársakról kérdezték.

Úgy tűnik, azóta megbánta, hogy nem vette komolyan a konkurrenciát: a Tesla ugyanis idén szeptemberben 74 073 kínai gyártású elektromos autót adott el, ami majdnem 11%-os visszaesés az előző évhez képest, szemben a BYD-vel, amely ugyanebben az időszakban 286 903 autót adott el. Ez közel 43%-os ugrás az elektromos és hibrid modellek értékesítésében.

Nagyvilág

4 millió forintos versenyautó lett a Tesla riválisa

kapcsolódó cikkeink