A légiközlekedés navigációja és kommunikációja a rádiós szolgáltatásokra támaszkodik, amelyeket már az 1920-as évek óta összehangolódnak az interferencia minimalizálása érdekében. A jelenleg használt digitális technológiák azonban sokkal fejlettebbek a 60 évvel ezelőtt használt analóg technológiánál.

Kutatások kimutatták, hogy

a személyes elektronikai eszközök ugyanabban a frekvenciasávban sugároznak, mint a repülőgépek kommunikációs és navigációs rendszere, ami úgynevezett elektromágneses interferenciát okoz.

Az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság és a Boeing 1992-ben egy független tanulmányban megvizsgálta az elektronikus eszközök és a repülőgépek interferenciáját, és nem találtak a problémát a számítógépek vagy más személyes elektronikus eszközök esetében a repülés nem kritikus fázisaiban. (A fel- és leszállások minősülnek kritikus fázisoknak) – írja a CNN.

Később az Egyesült Államok Szövetségi Kommunikációs Bizottsága is elkezdte létrehozni a különböző felhasználási célokra fenntartott frekvenciasávokat – például a mobiltelefonok, a légi navigáció és a kommunikáció számára –, hogy azok ne zavarják egymást. A kormányok világszerte hasonló stratégiát és politikát dolgoztak ki a légiközlekedéssel kapcsolatos interferenciaproblémák megelőzésére.

Az Európai Unióban például 2014 óta bekapcsolhatva maradhatnak a repülőgépeken az elektronikus eszközök.

Ezek után felmerül a kérdés, hogy akkor miért tiltja a légiközlekedési ágazat ezeknek a globális előírásoknak a megléte mellett továbbra is a mobiltelefonok használatát a repülőgépeken? A probléma olyasmiben rejlik, amire sokan talán nem is számítanak – a földi interferenciában.

Ugyanis a vezeték nélküli hálózatokat tornyok sora köti össze, és a hálózatok túlterhelődhetnek, ha a földi hálózatok felett repülő utasok mindannyian telefonálnának. A 2021-ben repült utasok száma 2,2 milliárd volt, ami a fele a 2019-es utasszámnak (itt nyilván a koronavírus-járvány is közbejátszott), tehát jogosnak tűnik a szabályozás.

A mobilhálózatok számára az elmúlt évek legnagyobb változása az új szabványra való áttérés volt. A jelenlegi 5G vezeték nélküli hálózatok – amelyek a nagyobb sebességű adatátvitel miatt népszerűek – a légiközlekedési iparágban sokak számára aggodalmat keltettek.

Mint írták, a rádiófrekvenciás sávszélesség korlátozott, mégis egyre több új eszközt próbálunk hozzáadni. A légiközlekedési iparág arra is rámutatott, hogy az 5G vezeték nélküli hálózatok sávszélességi spektruma rendkívül közel van a fenntartott légiközlekedési sávszélességhez, ami interferenciát okozhat a repülőgépek leszállását segítő navigációs rendszerekkel.

Korábban már az ausztrál és az amerikai repülőtér-üzemeltetők is hangot adtak az 5G bevezetésével kapcsolatos repülésbiztonsági aggályoknak, ám egyelőre úgy tűnik, hogy az Európai Unióban a rendszer problémák nélkül terjed.

A szakemberek szerint a repülőgépeken a mobiltelefon használatának a korlátozása bölcs dolog, amíg az 5G-vel kapcsolatos kérdések rendeződnek.

Wi-Fi a fedélzeten

A legtöbb légitársaság ma már fizetős vagy ingyenes Wi-Fi szolgáltatásokat nyújt az ügyfelei számára. Az új Wi-Fi technológiákkal az utasok elméletileg használhatnák mobiltelefonjaikat arra, hogy videóhívásokat kezdeményezzenek barátaikkal vagy ügyfeleikkel a fedélzeten.

Egy megkérdezett légiutas-kísérő viszont azt nyilatkozta a CNN-nek, hogy számukra kényelmetlen lenne, ha meg kellene várniuk, amíg az utasok befejeznek egy-egy hívást, hogy megkérdezhessék tőlük, kérnek-e valamilyen italt vagy ennivalót. Hozzátette, egy több mint 200 utasból álló repülőgépen a fedélzeti kiszolgálás tovább tartanak, ha mindenki kedve szerint telefonálna.

Nagyvilág

Megdöbbentő ok miatt kell repülő üzemmódba kell helyezni a telefonokat a gépeken

kapcsolódó cikkeink