Nem telik el hét, hogy legalább egy vagy kettő gépjármű ne gyulladna ki az általunk üzemeltetett pályaszakaszon - mondta el Szimicsku László, az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. kommunikációs igazgatója a Spirit FM TÖBB-KEVESEBB című műsorában.

A szakember azt is elmondta, hogy a tapasztalataik szerint egyre többször fordul elő a tűz. Nemcsak az elektromos autóknál, hanem fékhibás kamionok esetében is. Ez utóbbi esetben kigyullad a fékrendszer, és az gyújtja meg a rakományt.

A nagyobb gondot az oltásnál az elektromos autók jelentik, mivel, ha az akkupakk kigyullad, akkor az akkurendszer képes 800-1000 Celsius fokra felhevülni. (Fenti képünkön egy porig égett elektromos autó maradványai láthatók az M7 autópályán 2023 novemberben történt baleset után.)

"Megtörtént ilyen az M7-esen, ahol nekünk oltókádat kellett összeraknunk, a kollégáim speciális gépek segítségével mart aszfaltból építettek fel egy kádat, teletöltötték vízzel és abba helyezték el kézzel letolva az izzó járművet a pályáról, mondta Szimicsku a műsorban.

Az is egyre többször derül ki egy-egy autótűznél, hogy az égő járműben valamilyen hibrid hajtást segítő akkupakk van. Tehát klasszikus benzinmotor is található a járműben. Ilyenkor nem elég magát az autót eloltani, hanem az akkumulátor a pakkokat le kell hűteni, amit erős fémlemez véd, oda pedig az oltóanyag sokszor nem jut be. Ha nem teszik, akkor újra kigyulladhat az autó. Az ilyen esetek a forgalmat is akadályozhatják, hiszen az oltás nem ért véget és ha üzemanyag is van az autóban, az bármikor berobbanhat.

„Mindez utazói szempontból ez úgy néz ki, hogy valaki azt látja, hogy ott vannak a tűzoltók az út szélén, ott egy autó, nem történik semmi, és mégsem mehetnek. Holott lehet, hogy 1000 fokon izzik éppen az autóban az akkupakk, és az oltásnak a parancsnoka nem meri elindítani a forgalmat, nehogy nagyobb probléma legyen” – fejtette ki Szimicsku László.

Az MKIF Zrt. a biztonságosabb és gyorsabb oltás érdekében úgynevezett oltólándzsákat vásárol. Ezek az eszközök képesek az akkumulátort védő lemezt átütni és bejuttatni az oltóanyagot az izzó cellákhoz. Ezzel az eljárással a több óráig tartó hibrid/elektromos autó oltása oltást, akár 15-20 percre is csökkenhet. A forgalom zavartalansága hamarabb biztosíthat, a pályazár gyorsabban feloldható.

Lampert Gábor, a Magyar Biztosítók Szövetsége szóvivője a műsorban elmondta, hogy az elektromos autó tüzek tekintetében még nem teljesen kiforrott a kártérítési gyakorlat. Mindig a bírói gyakorlattól függ, hiszen hogyha egy parkolóban kigyullad egy elektromos autó, akkor erősen kérdéses lehet, hogy erre a jelenlegi kötelező gépjármű felelősségbiztosítási törvény értelmében kiterjed-e a fedezet.

Amennyiben van a kárnak okozója, és az például az autópályán történik egy ütközés következtében, akkor más megítélés alá esik az ügy, hiszen akkor erre már kiterjed a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás. Ha egy parkolóban történik a tűz, hogy kigyullad az akkumulátor, akkor az bonyolultabb helyzet.

Arra a kérdésre, hogy mi a helyzet casco esetében, a szóvivő kifejtette: "amennyiben a szerződő biztosító vállalja ezt a kockázatot, akkor erre is kiterjedhet adott esetben az elektromos gépjárműveknél. Óvatosan fogalmazok, hiszen viszonylag új fogalmakról van szó. Egyelőre azért még érdemes utánamenni, hogyha cascót kötünk, hogy ilyen esetekre is kiterjed-e a casco biztosítás." Esetről esetre mindig meg kell nézni, hogy mi váltotta ki a tüzet, mire vonatkozik pontosan adott esetben a casco biztosítás, illetve, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás igénybe vehető-e. Ez esetről esetre változhat, általánosságban erről nem lehet fogalmazni.

Itthon

Porig égett egy elektromos autó M7-en – megrázó fotóval

kapcsolódó cikkeink