Cseh Csaba kadét iránymutatása alapján György Gabi a repülés után a landolást is kipróbálhatta. Inkább kisebb, mint nagyobb sikerrel. Ugyan a szimulátor csak koppintása az igazi repülőgépnek, Gabinak mégis óriási élmény volt. A helyszín, ahol járt, a Wizz Air légitársaság pilótaakadémiája volt.

Fehér ingben, nyakkendőben érkeznek a kadétok. Ők azok, akiknek minden vágyuk az, hogy egy 800 tonnás utasszállító gépet vezessenek. Egy igazi elit alakulat ez a csapat, ahhoz ugyanis, hogy bekerüljön valaki a képzésbe, ahhoz egy nagyon szigorú többlépcsős felvételi eljáráson kell átesnie. Aminek a része a pilóta alkalmassági teszt és a pszichológiai teszt is.

Talán Önök is emlékeznek a 6 évvel ezelőtti Germanwings tragédiára, amikor egy Airbus A320-as típusú repülőgép 144 utassal és a 6 fős személyzettel a fedélzetén lezuhant. A gépet az első tiszt szándékosan irányította az Alpoknak, miután kizárta a gép kapitányát a pilótafülkéből. Az első tisztről később az is kiderült, hogy pszichiátriai kezelés alatt állt, ám betegségét eltitkolta a munkáltatója elől. Hogy a hasonló eseteket elkerüljék, a világon mindenhol kötelezővé tették a pszichológiai szűrést a felvételi eljárás során. Ezenkívül egészségügyi alkalmassági vizsgát is tenniük kell a pilótajelölteknek, valamint matek és fizika feladatokat is meg kell oldaniuk a jelölteknek jól kell tudniuk fejben számolni és kiváló angoltudás is szükséges.

Csaba mindegyik feladatot könnyedén teljesítette. Nem túlzás azt mondani, hogy mióta az eszét tudja pilótának készül.

Lobogott a szélben a szélzsák, miközben egymás után emelkedtek a magasba a gépek a nyíregyházi reptéren. Ugyan nincs rajtuk T betű, mint a tanulóautókon, a pilóta tanoncok gépei messziről felismerhetőek voltak a kék-fehér színük miatt. Miközben Csaba körbevezette stábunkat a reptéren, és közben elmesélte: Körülbelül 20 millió forintnál kezdődik egy ilyen pilótaképzés. Ez az alsó határ.

Szerencsére a pilóta akadémián nem egyszerre kell kifizetni a 20 millió forintot. Nagyjából a negyedét kell előre kifizetni, a többit azután kell részletekben törleszteni, hogy valaki ténylegesen elhelyezkedett a légi társaságnál.

Csaba nagyon céltudatos volt, 3 évig dolgozott Angliában, hogy belevághasson ebbe az egészbe. Nagy célokat tűzött ki. Mint minden kadét vállapján, az övén is is egyetlen arany csík szerepel, a nagy vágya a négy arany csík. A kapitányi pozícióhoz ugyanis már az jár. De a képzés elvégzése után nem lesz automatikusan kapitány senkiből. Addig még rögös az út.

Vagyis nem az van, mint az autónál, hogy egy B-s jogosítvánnyal egy Suzuki Swiftet és egy Mercedes Vitot is vezethet az ember. Az első tisztek két év után az Airbus A320-as repülőgép családra kapnak vezetői engedélyt.

Az első tisztek azok, akik az utasszállító repülőgép jobb oldalán ülnek. Ők ugyanúgy pilóták, mint a kapitány bármilyen vész esetén át tudják venni a gépet, de kevesebb repült órájuk van és a végső döntést egy veszélyhelyzetben nem ők, hanem a kapitány hozza meg. Dani is első tisztként dolgozik egy Airbus 320-on, most nosztalgiából ült be abba a kisgépbe, amin vezetni tanult.

Dubaitól Teneriféig, Egyiptomtól Norvégiáig bárhova repülhet. De mindenkinek vannak kedvenc úticéljai. Ő a skandináv országok kis reptereit szereti, ugyanis ott kicsi a légiforgalom, csak kevés gép száll le és viszonylag kiszámítható az időjárás. A pilótáknak ugyanis egy kicsit meteorológusnak is lenniük kell.

Gyakran repülnek együtt Gogola André kapitánnyal is, ő már végigjárta a ranglétrát. 5 évig volt első tiszt, 1 éve viszont már kapitány, vagyis ő a főnök a pilótafülkében. Szerencsésnek mondhatja magát, ugyanis Budapest a bázisa, vagyis mindig ide érkezik haza egy-egy műszak végén. Ezt azért mondom, mert ez nem magától értetődő.
Andrénak ki kellett költöznie az adott bázisra, albérletben lakott és ott élte az életét. Amikor csak tudott hazajött a családjához, de volt olyan hogy csak kéthetente tudta ezt megtenni.
Dani bázisa kezdetben Albánia fővárosa, Tirana volt. Neki szerencséje van a párjával.

„Nagyon hálás vagyok neki, ő egyébként külföldre is kiköltözött velem amikor ki kellett menni, és remélem hogy ez továbbra is úgy van, hogy ez nem kérdés, hogyha megyünk, akkor együtt megyünk” – mondta.
De nem ez az egyetlen nehézség. A pilóták nem hétfőtől péntekig reggel 9-től 5-ig dolgoznak. Van hogy hajnal 3-kor kelnek, másnap pedig ugyanekkor végeznek. Ráadásul aki pilótának áll azt is tudnia kell, hogy a képzés befejeztével nem ér véget a tanulás. Gyakorlatilag addig tanulnak, ameddig nyugdíjba nem mennek.

„Félévente járunk szimulátor továbbképzésre, ahol különböző komplikált helyzeteket gyakorlunk, ezenkívül rengeteg tantermi továbbképzésünk van, egészen a kabinon belüli tűzkezelésig, vészhelyzetek kezelésén áll, egészen odáig, hogy hogyan kell csapatban dolgozni. Egy egészen nagy spektrumú tudást kell folyamatosan frissítenünk” – mondja Gogola André kapitány.

További részletek a Heti Napló riportjában.

Itthon

A Heti Napló csapata a Wizz Air pilótaakadémiáján járt

kapcsolódó cikkeink