Vitatott, hogy kié az újítás
„A sebesség világrekord megdöntése nem csak a Sanghaj-Peking nagysebességű vasútvonal megépítésének jelentős mérföldköve, hanem a kínai műszaki újítások óriási eredménye is” – hangoztatta Wang Jongping a társaság szóvivője. Bár a rekordot senki sem vonja kétségbe, néhányan kételkednek Wang állításában, hogy a vonat kínai újításokat fémjelez. Néhány külföldi nagysebességű vonatokat gyártó cég, amely Kínát arra tanította, hogyan kell szupergyors vonatot készíteni, nem ért egyet ezzel a megjegyzéssel – írja a Wall Street Journal. Az újság olyan riportokat is leközölt, melyek szerint a rekord ugyan Kínáé lehet, de a technológia nem kínai. „A vonatok többé-kevésbé megfelelnek az eredetileg külföldi cégek által fél évtizeddel ezelőtt Kínának átadott technológiának” – állítja az újságcikk.
Az a fő, hogy gyors
Függetlenül attól, hogy honnan származott a technológia, az új nagysebességű vasútvonal Peking és Sanghaj között 10 óráról 4 órára szorította vissza a vonatút idejét. A városok közötti két órás a repülőút, ami közelebb áll a 4 órához, ha figyelembe vesszük a repülőtérre utazás, bejelentkezés, a biztonsági ellenőrzés és a nagyon is gyakori késések idejét. A vonatot azonban 2012-ig még nem fogják megnyitni az utazóközönség előtt. Az új Sanghaj-Peking vasútvonal Kínában az ország vasúthálózata fejlesztési tervének része, mely szerint 2020-ra 120 ezer kilométernyi sínpálya épül. 2012-re Kínában hozzávetőleg 120 milliárd dollárt fognak arra fordítani, hogy megkétszerezzék az ország vasúthálózatát. Most különösen fontos a további vasútvonalak kialakítása, mivel sok cég a keleti partokról az ország belső részei felé költözik.
atv.hu / CNN
