Nem véletlen az egyik legeredményesebb személyautó forgalmazó Magyarországon és egész Európában is a Ford - ha megnézi tesztfilmünket kiderül miért. A régebbi Fiesta is siker volt a kis kategóriában, de az új talán még inkább telitalálat...
Nem a legizgalmasabb, de a legmegbízhatóbbak közé tartozik az biztos. Ezeket a közhelyeket persze sok japán autóról elmondhatnánk, de itt tényleg ül - hogy mennyire? Kiderül az itt látható tesztfilmünkből.
Már nem igazán újdonság a BMW X6-osa a magyar utakon sem, de még mindig sokan megfordulnak utána. Teszt-filmünkből az is kiderül vajon miért? Nézze meg videónkat a képen lévő nyílra kattintva!
A közelmúltban lehetőségünk nyílt az új Ford Focus család mindhárom tagját tesztelni.
Nagyot fordult a világ az egykor lenézett dél-koreai autómárkákkal az elmúlt néhány évben. A Kia és a Hyundai sikerei mellett egyre feltűnőbb a korábban Daewoo színekben futott modellek ugrásszerű fejlődése. A Chevrolet a Cruze-zal már nem csak a túraautó világbajnokságon bizonyít évről évre, hanem a középkategória alsó szegmensének eddig kialakult hierarchiáját is fenyegeti. Minőségében, méreteiben és árában néhány élvonalbeli modellnek komoly ellenfelévé vált - különösen most, hogy megjelent az ötajtós verzió és a kombi változat is előkészületben van.
A 3-as és a 4-es után itt a Citroen 5-ös sorozatának egyik legjobb változata a C5 2,2 HDI, Exclusive felszereltséggel. Ami közös bennük, az csak a 200 lóerő körüli teljesítmény - a többi tulajdonságuk merőben eltérő karaktert kölcsönöz.
Gyöngyház fehér kis ékszer doboz volt vendégünk az elmúlt héten, amiről, ha nem a DS3 R változata után teszteltük volna, azt mondanám: hú, de kemény autó ez a Citroen DS4! Így azonban "csak" azt mondhatom: remek járgány ez a DS4. Ez egyben azt is jelenti, hogy sokkal használhatóbb, a hétköznapi forgalomban is praktikusabban lehet közlekedni vele, hiszen egy fokkal lágyabb, bár még mindig elég feszes a rugózása. Az sem lényegtelen szempont, hogy, ha nem is kényelmesen, de a hátsó soron is lehet utazni 2, szükség esetén 3 embernek.
Ringatózóan lágy rugózás, kényeztető komfort, pontatlan váltó és kormányszerkezet, valamint megkérdőjelezhető összeszerelési minőség - ezek jellemezték a régebbi idők Citroenjeit. Nos mindez véletlenül sem illik a DS3-ra, különösen annak általunk tesztelt R változatára.
Az Alfa Romeo Giulietta átvételekor az jutott eszembe, hogy ezután várhatóan még több Romeó szeret majd bele Júliába, hiszen már nem csak az alap 120 lóerős, de az általunk tesztelt 170 lóerőre izmosított változat is elérhető. Gondolták volna néhány évvel ezelőtt, hogy lehetséges lesz normál utcai használatra készült autó 1,4-es motorjából ennyi lóerőt gond nélkül kipréselni úgy, hogy még kellemesen használható is maradjon a jármű? Ugye nem.
A tavaly frissített Fiat Bravo-t csúcsfelszereltséggel és a legerősebb, 165 lóerős dízelmotorral volt alkalmam egy hétig tesztelni. Ez idő alatt javarészt városban járva nem nagyon volt módom a ménesnyi lóerőt igazán elszabadítani, így viszont sikerült a fogyasztást a gyári adatnak megfelelően 7 liter alatt tartani, ami kellemes meglepetés egy ilyen erejű autótól.