A gyorsulás élménye kevésbé mellbe vágó, mint az öcskösnél, de még mindig bőven elég a többség lealázására a lámpáktól való indulásnál a 7,9mp-es szám. A végsebesség 220 körüli, de ennek persze a közelébe sem mertünk menni a hazai utakon, így viszont 9 liter alatt tudtuk tartani a vegyes fogyasztási adatot, miközben teszt kilométereink nagy részét városban gyűjtöttük. Mielőtt bárki fanyalogni kezdeni emiatt egy 1,6-os motorral hajtott jármű esetében, gondolja végig mennyire nehéz egy ilyen eredményt elérni egy állandóan ugrásra kész 200 lóból álló ménessel felszerelt négykerekű volánjánál ülve.
A külső jegyek - már első ránézésre is - is nagyban erősítik a sportos fílinget: dinamikus élek és hajlítások, látványos lámpa testek és az optikai tuning számos eleme alakítja azt az érzést, ami a beltérbe tekintve tovább fokozódik. Jól sikerült a fekete-fehér bőr kárpitozás, a plafonba nyúló szélvédő, a sok-gombos multifunkciós kormány és hab a tortán a szín és fényerő szabályozóval állítható műszerfal világítás.
Bíráló szavakat is illik csempészni egy ilyen teszt összegzésbe: nos, ami azt illeti a sportos külcsín érdekében egyre több márkánál elsütött rejtett kilincses hátsó ajtó megoldás itt nem nyerte el tetszésünket. Nem csak azért, mert már lerágott csont, hanem azért is, mert balesetveszélyes kicsücskösödésben végződik a kupés jellegű formaterv miatt a hátsó ajtó, amire ráadásul mozdíthatatlan(!) ablakot szereltek.
Egyéb iránt a minőségi anyagfelhasználás, a bivalyerős, mégis csendes motor és a gyönyörű formaterv sokak vágyának tárgyává teszik - magas ára ellenére is - a Citroen DS4-et.
Gajdos Tamás
