Nagy elődre támaszkodhatott az Infiniti az EX megtervezésénél, hiszen a nagyobb testvér, az FX  formája nagyon megnyerte a vásárlókat. Bár a vad, divatos SUV után visszafogottabb stílust ragadtak meg az EX-szel, így is igen izgalmas jelenség. Az EX azért látszik sokkal kisebbnek, mert majdnem 10 centiméterrel alacsonyabb az X3-nál, vagyis valójában egy kombi és egy
SUV között helyezkedik el.

Egészen jó paraméterekkel rendelkezik az EX 30d, amiben az Infiniti első dízelmotorja dolgozik. Ez a motor ugyan nem saját, hiszen egy Renault-blokkra épül, de valójában a Nissan és a Renault közös gyermeke. A háromliteres erőforrás 238 lóerő és 550 Nm leadására képes, ami ma már nem kiugró adat, de nem is rossz. Ehhez párosították a Nissan hétfokozatú
automatáját, ami remekül teszi a dolgát - igaz hirtelen induláskor kicsit késlekedik. Elöl két lengőkaros, hátul több lengőkaros a futómű, az állandó összkerékhajtást pedig nem lehet kikapcsolni, és nincs felező sem.

Alapvetően egy szimpatikus luxusautó az EX, ennek megfelelő minőséggel. Az M30d tesztje során viszont kellemesebbnek, csendesebbnek és takarékosabbnak tűnt ugyan ez a motor. Ott szabályos vezetéssel, főleg autópályán 7 liter alatt sikerült tartani a fogyasztást, itt nehéz volt 9
alá szorítani - igaz városban is többet jártunk.

Belterében nem okoz csalódást az EX, igényes kidolgozása, minőségi anyagai rögtön igazolják az Infiniti jó hírét. A felszereltség is pazar, az ízléses kidolgozás nagyszerű hangulatot áraszt, tehát elvileg minden rendben. Az autó beindítása után azonban mindenből egy kicsivel kevesebbet nyújt, mint azt vártuk volna. Zajosabb mint a limuzin verzió, a hátsó térkínálat is passzentos, és a 340 literes csomagtartó is egy kicsit kicsi.

Egy ilyen 15 millió körüli autót nem a gazdaságosságáért vesz az ember, de azért csak nem mindegy mennyi a fogyasztás. Ebből a szempontból nagy előrelépés a korszerű dízel motor a korábbi benzinfalóhoz képest. Ára pedig jóval kedvezőbb, mint a konkurenciáé, hiszen bár hasonló az induló áruk, a német prémium modellek jó pár millióért mérik az extrákat, melyek
az Infinitiben már alapon benne vannak.

220-as végsebesség, 8 mp alatti gyorsulás, a 238 lóerős és 550 Nm nyomatékú motorral - nem csekély erények és akkor még a számtalan extráról - és arról, hogy tesztautónk a parkoláskor hasznos panoráma monitor mellett megkapta az Intelligens távolság- és sebességtartó automatikát lassú követési funkcióval, valamint belekerült a ráfutásos
ütközésekre figyelmeztető rendszer is - nem is szóltunk. Kár, hogy egy ilyen teszt, mint ahogy cikkünk terjedelme is korlátozott.

Hamarosan itt láthatják tesztfilmünket is az autóról.

Gajdos Tamás