Ráadásul egyik legfőbb erénye, a takarékosság és környezetkímélés is ezen a területen bontakozik ki leginkább: a 6 sebességes váltó és a start-stop rendszer segítségével valóban tartható a gyárilag megadott 6 és fél liter körüli városi fogyasztás. Az időben történő váltásra figyelmeztető lámpa a műszerfalon szintén sokat segít ebben.  A kicsi, de látványos műszerfalon a sebességmérő és a fordulatszámmérő indításkor szembe szaladnak egymással - talán ez a látvány az egyedüli, amit zavartalanul élvezhetünk, a többi kisebb kiegészítő műszerek ugyanis félig-meddig takarásban vannak - meglehet, hogy csak a tesztpilóta extrém méretei, esetleg a kormány állíthatóságának szűkre szabott keretei miatt.
Jó dolog viszont, hogy a kormánykerékre is felkerültek a rádió szabályozó gombjai, így menet közben nem kell elengedni az egyébként jó fogású kereket. Ugyanilyen élvezetes kezelni a 6 sebességes váltót, ami hamisítatlan japános precizitással kapcsol, könnyű vele a rendelkezésre álló 132 Nm nyomatékból a lehető legtöbbet mozgósítani. Ez a benzineshez képest kedvező nyomaték és az 1,3-asok közt rekord 100 lóerő segíti 175 km/órás végsebességéhez a járművet, amely szükség esetén 12,5 mp alatt képes 100-ra gyorsulni. No, de nem is ezek a száraz számadatok az igazán fontosak, sokkal inkább a viszonylag magas építés ellenére stabil, élvezetes, szinte gokartosan használható futómű, ami semmiféle dülöngélést nem enged az autónak, ugyanakkor a vesekövet sem rázza ki belőlünk a rossz pesti utakon is kultúrált körülmények közt közlekedhettünk vele.
Azért, hogy az utasaink is kulturált körülmények közt utazhassanak, de a csomagok is elférjenek, a hátsó ülések előre-hátra tologatásával tehetünk - igény szerint áldozatot hozva egyik, vagy másik kárára. A külső méretek adta keretek ettől persze nem változnak, de sokkal praktikusabban, pillanatnyi igényünkre szabottan variálhatunk, mint más, ilyen kiegészítővel nem rendelkező autóban.
És, ha már a külső kerül szóba: nyilvánvalóan erősen megosztó az autó megjelenése. Vannak akik bolondulnak zömök, robusztus, méreteihez képest erőt sugárzó formájáért - mások meg kiborulnak tőle, miért kell többnek mutatni egy járművet, mint amire való? Egy biztos: nem a dagonyázós erdei túrák hőse az Urban Cruiser - de hát ezt neve is őszintén mutatja. Aki pedig mégis abba a hibába esik, hogy négykerék hajtást rendelve hozzá neki vág az erdőnek - hát lelke rajta, de legalább egy bütykösebb gumi garnitúrát szereljen rá. Ha már 6 és fél milliót(!) kiadott egy ilyen autó 4kerekes változatáért, azon a százezren már nem múlik.
Igen jól hallották, nem olcsó egy ilyen igényes kisautó. Még a tesztelt kétkerék hajtású változat alapára is 4 és fél milliótól indul! Igaz ezért egy igen jó minőségű, várhatóan hosszú életű, praktikus kis családi autót kaphatunk, ami variálhatóságának köszönhetően több féle élethelyzetben is megállhatja a helyét.